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本文來源：中國質(zhì)量新聞網(wǎng) 本文作者：m.sh-bise.com 發(fā)布時間:2022-05-25
湖南商標注冊最新報道：復活老品牌：是懷舊還是突圍。“這是一個最好的時代，這是一個最壞的時代。”狄更斯在《雙城記》中的描寫對于中國汽車自主品牌來說尤為貼切。
入世10年，中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展的黃金時期，產(chǎn)量由200萬輛增加到1800萬輛，其中自主品牌汽車超過1000萬輛，超過美國、日本成為世界第一。2012年，對于自主品牌來說仍是格外“艱難”的一年。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1～3月我國自主品牌乘用車共銷售整車161.78萬輛，同比下降8.1%，占市場總銷量的份額為42.9%，同比下降3.2%。
長沙商標注冊令人欣慰的是，一些自主品牌企業(yè)試圖尋找不同的發(fā)展路徑�！吧虾！薄ⅰ氨本�、“紅旗”……這些在上世紀中期威震一時、名聞遐邇，后消失多年的國內(nèi)轎車知名品牌，或即將推出新款，或計劃回歸市場，儼然成為今年國內(nèi)自主品牌汽車市場的一道風景。
懷舊情結(jié)難舍
對于中國人來說，上海牌、紅旗牌、北京牌不僅僅是簡單的自主品牌，這些品牌寄托著國人的很多情感，曾一度是民族汽車品牌的驕傲。
紅旗被稱為“國車”，對于中國人而言，意義非凡。曾經(jīng)艱難困苦的年代，她是中國人突破西方技術(shù)封鎖，創(chuàng)造奇跡的象征。在中美建交之際，她也被作為中國最先進的生產(chǎn)水平代表作，讓美國前總統(tǒng)尼克松嘆為觀止，但現(xiàn)實與自身的原因使這一品牌一度停滯。
“北京”也是一個擁有厚重歷史感的品牌。從1958年中國自己制造的第一輛轎車到風靡全國20多年的“北京212”，“北京”作為一個品牌的歷史從未中斷過，也是中國汽車自主品牌為數(shù)不多的擁有超過50年歷史的經(jīng)典品牌。
“上�！迸妻I車與北京牌汽車并駕齊驅(qū)，在上世紀六七十年代的中國街頭，一輛“上�！迸妻I車的地位不亞于現(xiàn)在的奔馳、寶馬。長沙商標注冊
這些老品牌汽車的復產(chǎn)，可以喚醒許多中國人對過去的回憶，有利于形成一種難以割舍的消費情感。而將過去的老品牌以新技術(shù)、新標準重新制造，也是國際汽車界通行的做法。不可否認，利用老品牌遺留下的知名度和影響力，實現(xiàn)自主品牌的復興，無疑為自主品牌的崛起提供了一條新思路。
中國市場學會品牌管理專業(yè)委員會秘書長趙宏大表示，此次老品牌“重出江湖”對于培育民族汽車高端品牌，意義重大。他認為，當前無論在市場方面，還是在技術(shù)方面，都為老品牌轎車的復產(chǎn)準備了條件。
長沙商標注冊就市場而言，2011年的自主品牌轎車銷量是2006年的3倍。我國的自主品牌轎車逐漸得到了消費者的認可，市場也開始從追逐洋品牌轉(zhuǎn)為認可一批有質(zhì)量、有品位的自主品牌。
就技術(shù)而言，目前，我國的汽車工業(yè)技術(shù)水平在動力總成及相關(guān)技術(shù)、汽車安全性相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，均取得了重大進展，這為我國打造自主品牌轎車奠定了堅實的基礎(chǔ)。
與此同時，政策對自主品牌汽車的支持也很給力。今年2月，工信部發(fā)布的《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》中，公務(wù)用車的選用車型涵蓋25家企業(yè)的412個款型車輛，且清一色都是國產(chǎn)車。
突圍之路艱辛
雖然這些老品牌的復活能勾起不少人的回憶，但必須面對的一個現(xiàn)實是：目前國內(nèi)的汽車市場已被合資品牌所擠占，各大自主品牌的份額均在下滑，光靠恢復一兩個老品牌，是否能得到企業(yè)所預期的效果？更何況，“復活”的老品牌到底有多少核心技術(shù)，目前也是一個未解之謎。老品牌的復興之路一開始便伴隨著種種疑問。長沙商標注冊
從目前紅旗、北京及上海三大老品牌旗下首款新產(chǎn)品的背景資料看，卻無一例外的都是基于國外車型或車型平臺的基礎(chǔ)上研發(fā)。如紅旗C131源自于豐田平臺，北京BC301則完全是奔馳B級車的換標之作，上海牌首款新車也有通用的血統(tǒng)。
長沙商標注冊 因此，汽車評論員賈新光對老品牌復出也表示出了擔憂，自主品牌車如果沒有過硬的技術(shù)質(zhì)量和產(chǎn)品規(guī)劃，即使暫時擠進市場，也很可能是曇花一現(xiàn)。缺席了多年的汽車工業(yè)技術(shù)更新能否在技術(shù)和產(chǎn)品上贏得市場，是一汽、上汽、北汽面臨的最大挑戰(zhàn)。
從品牌長久的發(fā)展來看，老品牌的復活與回歸必須以雄厚的技術(shù)力量為基礎(chǔ)，以上海牌轎車為例，從工信部的產(chǎn)品信息來看，它與榮威品牌的技術(shù)參數(shù)一致，只是換了一個品牌。再好的品牌，也需要強大的技術(shù)力量作為支撐，這是亙古不變的道理，這兩年在歐美消失的汽車品牌直接說明了這個道理。
當前中國汽車消費市場正在發(fā)生前所未有的變化，10年前消費者所追求的僅僅是“有一輛車”，現(xiàn)如今追求的是一種品質(zhì)。這不僅包括先進的技術(shù)、時尚的設(shè)計和卓越的品質(zhì)，同時還包括差異化的品牌形象，這些都是自主品牌賴以生存的根本。從這個意義上說，老品牌的復活，不僅是一款車的誕生，更是中國自主品牌從陷落到收復的一段艱辛旅程。長沙商標注冊
據(jù)了解，政府采購支持自主品牌的做法，已成為一種國際慣例。為支持本國汽車工業(yè)，各國領(lǐng)導人均選擇其國產(chǎn)品牌轎車作為坐駕，以達到示范效應(yīng)。美國總統(tǒng)的坐駕是凱迪拉克；日本天皇是日產(chǎn)總統(tǒng)牌轎車，日本首相則乘坐豐田皇冠；英國女王只坐勞斯萊斯；德國總理的座駕一直都是奔馳和奧迪；法國總統(tǒng)的座駕為國產(chǎn)雪鐵龍C6；韓國總統(tǒng)座駕則是雙龍和現(xiàn)代雅科仕。
市場向下，而自主品牌卻在奮力向上。這一上一下間，我們看到的是中國自主品牌歷經(jīng)冷暖，痛定思痛后復活老品牌的勇氣與信心，我國汽車工業(yè)的自主之路越走越寬。（信息編輯：湖南商標注冊）
